Spur einstellen: Ursachen und Diagnose
Spur einstellen: Symptome erkennen und richtig handeln
Ein schief stehendes Lenkrad, ein Fahrzeug, das nach links oder rechts zieht, oder ungleichmäßig abgefahrene Reifen können auf eine abweichende Achsgeometrie hinweisen. Ob tatsächlich die Spur eingestellt werden muss, lässt sich jedoch erst nach einer Prüfung von Reifen, Lenkung und Fahrwerk sowie einer fachgerechten Achsvermessung beurteilen.
Das Wichtigste auf einen Blick
Die Spur beschreibt vereinfacht die Stellung der Räder zueinander, wenn das Fahrzeug von oben betrachtet wird. Weichen die Werte von den Herstellervorgaben ab, können sich Lenkverhalten, Geradeauslauf und Reifenverschleiß verändern.
Eine Achsvermessung ist besonders sinnvoll, wenn das Lenkrad bei Geradeausfahrt schief steht, das Fahrzeug dauerhaft zu einer Seite zieht oder die Reifen an den Innen- oder Außenschultern auffällig stark verschleißen.
Vor der Einstellung müssen Reifen, Luftdruck, Spurstangen, Gelenke, Lagerungen und weitere Fahrwerksteile geprüft werden. Eine Einstellung auf ausgeschlagenen oder beschädigten Bauteilen wäre ungefähr so präzise wie das Ausrichten eines Bildes an einer lockeren Wand.
Typische Warnzeichen im Überblick
| Symptom | Möglicher Zusammenhang | Nächster Schritt |
|---|---|---|
| Lenkrad steht bei Geradeausfahrt schief | Spurabweichung oder ungleich eingestellte Spurstangen | Achsgeometrie prüfen lassen |
| Auto zieht nach links oder rechts | Reifen, Luftdruck, Bremse, Fahrwerk oder Achsgeometrie | Ursache systematisch eingrenzen |
| Reifen innen stark abgefahren | Spur-, Sturz- oder Fahrwerksabweichung möglich | Reifen und Achsgeometrie prüfen |
| Reifen außen stark abgefahren | Luftdruck, Fahrstil oder Achsgeometrie möglich | Reifenbild fachgerecht beurteilen |
| Unruhiger Geradeauslauf | Spur, Reifen, Lenkung oder Fahrwerk | Zeitnah kontrollieren lassen |
| Problem nach Bordsteinkontakt | Felge, Reifen oder Fahrwerk beschädigt | Radseite vollständig prüfen lassen |
| Lenkrad kehrt schlecht zurück | Nachlauf, Gelenke, Federbeinlager oder Lenkung | Fahrwerk und Lenkung prüfen |
| Vibrationen im Lenkrad | Unwucht, Reifen, Felge, Radlager oder Fahrwerk | Nicht nur die Spur kontrollieren |
Schnell-Diagnose
Lenkrad steht schief?
Steht das Lenkrad auf einer möglichst ebenen Straße dauerhaft schief, obwohl das Fahrzeug geradeaus fährt, sollte die Achsgeometrie kontrolliert werden.
Auto zieht zur Seite?
Seitliches Ziehen kann von der Spur kommen, wird aber auch durch Reifendruck, Reifenunterschiede, Fahrbahnneigung oder eine schleifende Bremse verursacht.
Reifen ungleichmäßig abgefahren?
Starker Verschleiß an Innen- oder Außenschultern kann auf fehlerhafte Spur- oder Sturzwerte sowie auf ausgeschlagene Fahrwerksteile hinweisen.
Problem nach Schlagloch?
Ein harter Stoß kann Reifen, Felge, Spurstange, Querlenker oder andere Fahrwerksbauteile beschädigen und dadurch die Radstellung verändern.
In 20 Sekunden erklärt
Bei einer Achsvermessung wird geprüft, wie die Räder im Verhältnis zum Fahrzeug und zueinander stehen. Liegt die Spur außerhalb der Herstellertoleranz, kann sie bei vielen Fahrzeugen über die Spurstangen eingestellt werden.
Nicht jeder abweichende Messwert lässt sich einstellen. Sturz oder Nachlauf sind je nach Achskonstruktion möglicherweise nur eingeschränkt oder gar nicht verstellbar. Abweichungen können dann auf verbogene, verschlissene oder falsch montierte Bauteile hinweisen.
Kann ich mit verstellter Spur weiterfahren?
Vorsichtige Fahrt meist möglich
Bei leicht schiefem Lenkrad und stabilem Fahrverhalten ist eine kurze, vorsichtige Fahrt zur Werkstatt häufig möglich. Unnötige längere Strecken sollten vermieden werden.
Zeitnah prüfen lassen
Zieht das Fahrzeug dauerhaft zu einer Seite oder verschleißen die Reifen sichtbar ungleichmäßig, sollte die Ursache zeitnah festgestellt werden.
Fahrt besser beenden
Bei instabilem Fahrverhalten, deutlichem Lenkungsspiel, starken Geräuschen, sichtbaren Reifenschäden oder nach einem schweren Schlag sollte das Fahrzeug nicht unnötig weiterbewegt werden.
Wichtiger Hinweis
Eine Achsvermessung ersetzt keine Fahrwerksprüfung. Sind Spurstangen, Traggelenke, Querlenker, Lagerungen oder andere Bauteile ausgeschlagen, können Messwerte schwanken und eine Einstellung hält möglicherweise nicht dauerhaft.
Deshalb gilt: Erst prüfen, dann messen und erst danach einstellen. Die Reihenfolge wirkt unspektakulär, spart aber zuverlässig doppelte Arbeit.
Wann sollte die Spur eingestellt werden?
Lenkrad steht nicht gerade
Steht das Lenkrad während gerader Fahrt deutlich versetzt, kann die Spur links und rechts ungleich eingestellt sein. Auch Reifen- oder Fahrwerksprobleme müssen berücksichtigt werden.
Fahrzeug zieht zur Seite
Ein dauerhaftes Ziehen kann mit der Achsgeometrie zusammenhängen. Häufige Alternativen sind unterschiedlicher Reifenluftdruck, ungleichmäßige Reifen oder eine schwergängige Bremse.
Reifen innen abgefahren
Übermäßiger Verschleiß an der inneren Reifenschulter kann durch Spur- und Sturzabweichungen entstehen. Auch abgesenkte Fahrwerke oder verschlissene Lagerungen können die Geometrie verändern.
Reifen außen abgefahren
Außenverschleiß kann durch zu niedrigen Luftdruck, hohe Kurvenbelastung oder ungünstige Achsgeometriewerte entstehen. Das Verschleißbild allein beweist keine verstellte Spur.
Nach Fahrwerksreparaturen
Nach Arbeiten an Spurstangen, Querlenkern, Traggelenken, Federbeinen oder Achsträgern kann eine Achsvermessung erforderlich sein. Entscheidend sind Konstruktion und Herstellervorgaben.
Nach Bordstein- oder Schlaglochkontakt
Beginnt das Fahrzeug nach einem harten Stoß zu ziehen oder steht das Lenkrad plötzlich schief, sollten Rad, Reifen und Fahrwerk kontrolliert werden.
Nach einem Unfall
Auch bei äußerlich geringen Schäden können sich Radstellung, Achsträger oder Fahrwerksbauteile verändert haben. Eine Vermessung kann relevante Abweichungen sichtbar machen.
Nach Tieferlegung
Eine veränderte Fahrzeughöhe beeinflusst häufig Spur und Sturz. Nach dem Umbau und gegebenenfalls nach dem Setzen der Federn sollte die Achsgeometrie geprüft werden.
Unruhiger Geradeauslauf
Muss ständig leicht gegengelenkt werden, können Spur, Reifen, Gelenke oder Lenkung beteiligt sein. Eine reine Spureinstellung ohne Vorprüfung wäre zu kurz gegriffen.
Lenkung stellt sich schlecht zurück
Kehrt das Lenkrad nach Kurven nicht normal in Richtung Mittelstellung zurück, können Nachlauf, Federbeinlager, Gelenke oder die Lenkung auffällig sein.
Nach Reifenauffälligkeiten
Zeigen neue oder vorhandene Reifen schnell ein ungewöhnliches Abriebbild, sollte neben Luftdruck und Reifenqualität auch die Fahrwerksgeometrie kontrolliert werden.
Nach wiederholter Spureinstellung
Verstellt sich die Spur erneut, ist eine tieferliegende Ursache möglich. Dazu gehören Spiel, beschädigte Gewinde, lockere Verbindungen oder verformte Fahrwerksteile.
Mögliche Ursachen einer verstellten Spur
Schlaglochkontakt
Ein starker Schlag kann Spurstangen, Querlenker, Felgen und Reifen belasten. Schon geringe Verformungen können die Radstellung beeinflussen.
Bordsteinkontakt
Seitliche Stöße treffen häufig Reifen, Felge und Lenkungsteile. Danach können das Lenkrad schief stehen oder das Fahrzeug zur Seite ziehen.
Verschlissene Spurstangen
Spiel an Spurstangenköpfen oder Axialgelenken beeinträchtigt die präzise Radführung. Eine stabile Einstellung ist dann nicht gewährleistet.
Defekte Querlenkerlager
Ausgeschlagene oder eingerissene Lager lassen Bewegungen des Rades unter Last zu. Dadurch können sich Messwerte während Fahrt und Bremsen verändern.
Verschlissene Traggelenke
Spiel im Traggelenk kann Radstellung, Lenkpräzision und Reifenverschleiß beeinflussen. Das Gelenk muss vor einer Einstellung geprüft werden.
Verbogene Fahrwerksteile
Nach einem Unfall oder schweren Stoß können Spurstange, Querlenker, Federbein oder Achsträger verformt sein. Dann reicht einfaches Nachstellen häufig nicht aus.
Fehlerhafte Montage
Werden Fahrwerksteile in falscher Position oder ohne vorgeschriebene Belastungslage angezogen, können Fahrzeughöhe und Achsgeometrie abweichen.
Tieferlegung oder Höherlegung
Änderungen der Fahrzeughöhe verändern die Winkel der Fahrwerkslenker. Dadurch können Spur, Sturz und Fahrverhalten beeinflusst werden.
Abgesackte Federn
Unterschiedliche Fahrzeughöhen links und rechts können auf ermüdete oder gebrochene Federn hinweisen und die Achsgeometrie verändern.
Lockere Befestigungen
Lockere Schraubverbindungen an Spurstange, Achsträger oder Fahrwerk können Messwerte verändern und sind sicherheitsrelevant.
Unfallschaden am Achsträger
Ein verschobener oder verformter Achsträger kann dazu führen, dass Sollwerte trotz Einstellversuch nicht erreicht werden.
Falsche Fahrzeughöhe
Beladung, Luftfederung oder nicht korrekt arbeitende Niveauregulierung können das Messergebnis beeinflussen. Deshalb müssen die Messbedingungen stimmen.
Selbst prüfen
- Steht das Lenkrad auf einer ebenen Straße bei Geradeausfahrt sichtbar schief?
- Zieht das Fahrzeug unabhängig von der Fahrbahn dauerhaft nach links oder rechts?
- Sind alle Reifen auf den vorgeschriebenen Luftdruck gebracht?
- Sind links und rechts Reifen gleicher Größe, Bauart und ähnlichen Zustands montiert?
- Zeigen die Reifen erhöhten Abrieb an Innen- oder Außenschultern?
- Hat das Problem nach einem Schlagloch- oder Bordsteinkontakt begonnen?
- Wurden kürzlich Spurstangen, Querlenker, Federbeine oder andere Fahrwerksteile ersetzt?
- Sind Knacken, Poltern oder Spiel in der Lenkung feststellbar?
- Vibriert das Lenkrad nur bei bestimmten Geschwindigkeiten?
- Wird ein Rad nach der Fahrt auffällig warm?
- Verändert sich das Ziehen beim Bremsen?
- Ist die Fahrzeughöhe links und rechts sichtbar unterschiedlich?
Diese Beobachtungen helfen bei der Eingrenzung, ersetzen jedoch keine Prüfung auf der Hebebühne und keine Achsvermessung.
Spur, Sturz und Nachlauf: die Unterschiede
Spur
Die Spur beschreibt den Winkel der Räder zueinander, von oben betrachtet. Zeigen die Räder vorne leicht zueinander, spricht man vereinfacht von Vorspur. Zeigen sie voneinander weg, handelt es sich um Nachspur.
Sturz
Der Sturz beschreibt die Neigung des Rades zur Senkrechten, von vorne betrachtet. Zu große Abweichungen können Reifenverschleiß und Fahrverhalten beeinflussen.
Nachlauf
Der Nachlauf beeinflusst unter anderem Geradeauslauf, Lenkgefühl und Rückstellverhalten. Er ist bei vielen Fahrzeugen nicht oder nur eingeschränkt einstellbar.
Fahrachswinkel
Der Fahrachswinkel zeigt, in welche Richtung die Hinterachse das Fahrzeug geometrisch führt. Abweichungen können dazu führen, dass das Lenkrad versetzt steht.
Spreizung
Die Spreizung ist ein konstruktiver Winkel der Lenkachse. Auffällige Werte können auf beschädigte oder verformte Bauteile hinweisen.
Radversatz
Ein Radversatz beschreibt eine unterschiedliche Position der Räder zueinander. Ursachen können Karosserie-, Achsträger- oder Fahrwerksschäden sein.
Diagnose nach Fahrsituation
| Fahrsituation | Möglicher Prüfbereich | Sinnvoller nächster Schritt |
|---|---|---|
| Lenkrad steht schief, Auto fährt gerade | Spureinstellung, Lenkradmittelstellung | Achsvermessung durchführen |
| Auto zieht ständig nach rechts | Reifen, Luftdruck, Bremse, Spur und Fahrwerk | Reifenpositionen und Achsgeometrie prüfen |
| Auto zieht nur beim Bremsen | Bremsanlage oder Fahrwerkslager | Bremskraft und Radführung prüfen |
| Lenkrad vibriert bei höherem Tempo | Unwucht, Reifen, Felge oder Radlager | Räder und Rundlauf prüfen |
| Reifen innen stark abgefahren | Spur, Sturz oder Fahrwerksverschleiß | Reifenbild und Achsgeometrie prüfen |
| Problem direkt nach Bordsteinkontakt | Reifen, Felge, Spurstange oder Querlenker | Betroffene Radseite vollständig untersuchen |
| Auto fährt nach Fahrwerksreparatur unruhig | Montage, Fahrzeughöhe oder Achsgeometrie | Montage und Messwerte kontrollieren |
| Messwerte lassen sich nicht einstellen | Verformung, Verschleiß oder fehlende Einstellmöglichkeit | Fahrwerk und Achsträger weiter prüfen |
Werkstattfälle aus der Praxis
Werkstattfall 1: Lenkrad steht nach Reifenwechsel schief
Nach dem Reifenwechsel fällt auf, dass das Lenkrad bei Geradeausfahrt deutlich versetzt steht. Der Reifenwechsel selbst hat die Spur nicht verstellt. Die alten Reifen hatten den Effekt jedoch durch ihr Verschleißbild teilweise verdeckt. Eine Achsvermessung zeigt abweichende Spurwerte an der Vorderachse.
Werkstattfall 2: Auto zieht trotz korrekter Spur
Ein Fahrzeug zieht deutlich nach rechts. Die Achsvermessung liegt innerhalb der Herstellertoleranzen. Bei der Reifenprüfung zeigt sich ein unterschiedliches Seitenkraftverhalten der Vorderreifen. Nach einem seitenweisen Reifenvergleich verändert sich das Ziehen. Die Spur war nicht die Hauptursache.
Werkstattfall 3: Einstellung wegen Spurstangenspiel nicht möglich
Das Lenkrad steht schief und die Vorderreifen sind ungleichmäßig abgefahren. Vor der Vermessung stellt die Werkstatt Spiel an einem Spurstangenkopf fest. Das Gelenk wird zuerst ersetzt. Erst danach kann die Spur reproduzierbar gemessen und eingestellt werden.
Werkstattfall 4: Bordsteinkontakt mit Folgeschaden
Nach einem starken Bordsteinkontakt zieht das Fahrzeug zur Seite. Die Felge zeigt nur leichte sichtbare Spuren. Bei der Fahrwerksprüfung wird jedoch eine verbogene Spurstange festgestellt. Eine reine Einstellung hätte den mechanischen Schaden nicht behoben.
Werkstattfall 5: Einseitiger Reifenverschleiß durch Fahrwerkslager
Die Innenseite eines Vorderreifens ist stark abgefahren. Die statischen Messwerte erscheinen zunächst nur leicht auffällig. Unter Belastung bewegt sich jedoch ein ausgeschlagenes Querlenkerlager deutlich. Dadurch verändert sich die Radstellung während der Fahrt.
Werkstattfall 6: Schiefes Lenkrad nach ungenauer Einstellung
Nach einer früheren Spureinstellung steht das Lenkrad weiterhin versetzt. Bei der erneuten Vermessung zeigt sich, dass die Gesamtspur stimmt, aber links und rechts ungleich verteilt ist. Nach korrekter Lenkradfixierung und gleichmäßiger Einstellung steht das Lenkrad wieder gerade.
Was macht die Werkstatt bei der Achsvermessung?
Vor der eigentlichen Messung kontrolliert die Werkstatt Reifenluftdruck, Reifengröße, Profiltiefe und sichtbare Schäden. Anschließend werden Lenkung und Fahrwerk auf Spiel, Beschädigungen oder lockere Verbindungen geprüft.
Das Fahrzeug wird nach den vorgesehenen Messbedingungen vorbereitet. Dazu können eine definierte Beladung, ein bestimmter Kraftstoffstand, die Kontrolle der Fahrzeughöhe oder die Kalibrierung einer Luftfederung gehören.
An den Rädern werden Messaufnehmer oder Kameratargets angebracht. Das Messsystem erfasst die Achsgeometrie und vergleicht die Werte mit den fahrzeugspezifischen Herstellervorgaben. Erst danach wird entschieden, welche Werte eingestellt werden können und ob weitere technische Ursachen vorliegen.
| Prüfung | Ziel | Warum sie wichtig ist |
|---|---|---|
| Reifenluftdruck kontrollieren | Gleiche Ausgangsbedingungen schaffen | Falscher Luftdruck kann Ziehen und Messung beeinflussen |
| Reifen und Felgen prüfen | Schäden und Verschleiß erkennen | Reifenprobleme können Spurprobleme imitieren |
| Fahrwerk auf Spiel prüfen | Defekte Gelenke und Lager finden | Spiel verhindert eine stabile Einstellung |
| Fahrzeughöhe messen | Feder- und Fahrwerkszustand beurteilen | Die Fahrzeughöhe beeinflusst Geometriewerte |
| Lenkrad fixieren | Korrekte Mittelstellung sicherstellen | Verhindert ein schiefes Lenkrad nach der Einstellung |
| Istwerte erfassen | Spur, Sturz und Nachlauf messen | Ermöglicht den Vergleich mit Sollwerten |
| Spur einstellen | Räder nach Herstellervorgabe ausrichten | Verbessert Radführung und Reifenlauf |
| Abschlussmessung durchführen | Einstellergebnis dokumentieren | Bestätigt die korrigierten Werte |
| Probefahrt | Geradeauslauf und Lenkradstellung prüfen | Kontrolliert das Ergebnis unter realen Bedingungen |
Lösungen nach der Diagnose
Spur einstellen
Liegen die Spurwerte außerhalb der Toleranz und sind die Bauteile technisch in Ordnung, werden die einstellbaren Werte nach Herstellervorgabe korrigiert.
Spurstange ersetzen
Bei Spiel, beschädigtem Gewinde oder Verformung muss die betroffene Spurstange oder das Gelenk vor der Einstellung ersetzt werden.
Querlenker instand setzen
Ausgeschlagene Lager oder Gelenke können die Radstellung unter Belastung verändern und müssen zuerst behoben werden.
Reifenproblem beheben
Bei falschem Luftdruck, ungleichmäßiger Abnutzung oder konstruktionsbedingtem Seitenziehen der Reifen ist eine reine Spureinstellung nicht ausreichend.
Bremse prüfen
Zieht das Fahrzeug vor allem beim Bremsen oder wird ein Rad warm, muss eine ungleichmäßig arbeitende oder schleifende Bremse ausgeschlossen werden.
Verformte Bauteile ersetzen
Nach Unfall- oder Bordsteinschäden können Spurstangen, Querlenker, Federbeine oder Achsträger verformt sein und eine korrekte Einstellung verhindern.
Warum erst die Diagnose zählt
Ein Fahrzeug, das zur Seite zieht, braucht nicht automatisch eine Spureinstellung. Unterschiedlicher Reifenluftdruck, ungleichmäßiger Reifenverschleiß, eine schleifende Bremse, Fahrbahnneigung oder Spiel in Fahrwerksgelenken können ähnliche Symptome verursachen.
Auch ein schief stehendes Lenkrad ist kein vollständiger Beweis. Die Ursache kann in einer ungleichmäßigen Spureinstellung liegen, aber ebenso in einer verschobenen Hinterachsgeometrie, einer fehlerhaften Lenkradmittelstellung oder beschädigten Fahrwerksteilen.
Welche Arbeiten erforderlich sind, hängt vom Fahrzeug, der Achskonstruktion, den gemessenen Werten, den vorhandenen Einstellmöglichkeiten und dem Zustand von Reifen, Lenkung und Fahrwerk ab. Erst die Kombination aus Sichtprüfung, Spielprüfung, Achsvermessung und Probefahrt liefert eine belastbare Grundlage.
FAQ
Woran erkennt man, dass die Spur eingestellt werden muss?
Typische Hinweise sind ein schief stehendes Lenkrad, einseitig abgefahrene Reifen, unruhiger Geradeauslauf oder ein Fahrzeug, das nach links oder rechts zieht. Diese Symptome können jedoch auch andere Ursachen im Fahrwerk oder an den Reifen haben.
Was bedeutet Spur einstellen?
Beim Einstellen der Spur wird die Stellung der Räder zueinander nach den Herstellervorgaben korrigiert. Grundlage ist eine Achsvermessung, bei der Spur, Sturz und weitere Achsgeometriewerte erfasst werden.
Kann man mit verstellter Spur weiterfahren?
Eine kurze vorsichtige Fahrt zur Werkstatt ist bei leichtem Ziehen häufig möglich. Bei instabilem Fahrverhalten, starken Lenkbewegungen, beschädigten Reifen oder auffälligen Fahrwerksgeräuschen sollte nicht unnötig weitergefahren werden.
Warum steht das Lenkrad nach einer Achsvermessung schief?
Ein schiefes Lenkrad nach der Einstellung kann auf eine ungenaue Lenkradfixierung, ungleichmäßige Einstellung der Spurstangen oder auf weiterhin vorhandenes Spiel im Fahrwerk hinweisen. Die Einstellung sollte kontrolliert werden.
Muss nach einem Reifenwechsel die Spur eingestellt werden?
Ein normaler Reifenwechsel erfordert nicht automatisch eine Spureinstellung. Eine Achsvermessung ist sinnvoll, wenn die alten Reifen ungleichmäßig abgefahren waren, das Fahrzeug zieht oder das Lenkrad nicht gerade steht.
Muss nach einem Stoßdämpferwechsel die Spur eingestellt werden?
Je nach Fahrzeugkonstruktion und Umfang der Arbeiten kann nach dem Austausch von Stoßdämpfern oder Federbeinen eine Achsvermessung erforderlich oder empfehlenswert sein. Maßgeblich sind die Herstellervorgaben.
Kann eine falsche Spur Reifen schnell abnutzen?
Ja. Eine deutlich abweichende Spur kann zu erhöhtem Abrieb an den Innen- oder Außenschultern der Reifen führen. Auch falscher Luftdruck und verschlissene Fahrwerksteile müssen ausgeschlossen werden.
Ist Spur einstellen dasselbe wie Achsvermessung?
Nein. Bei der Achsvermessung werden die Geometriewerte gemessen. Das Einstellen der Spur ist die anschließende Korrektur, sofern Werte außerhalb der Herstellertoleranzen liegen und konstruktiv einstellbar sind.
Kann ein Schlagloch die Spur verstellen?
Ein harter Schlagloch- oder Bordsteinkontakt kann Fahrwerksteile, Felgen, Reifen oder die Achsgeometrie beeinflussen. Treten danach Ziehen, ein schiefes Lenkrad oder Vibrationen auf, sollte das Fahrzeug geprüft werden.
Kann die Spur eingestellt werden, wenn Fahrwerksteile ausgeschlagen sind?
Eine belastbare Einstellung ist bei ausgeschlagenen Spurstangen, Gelenken, Lagern oder anderen beschädigten Fahrwerksteilen meist nicht möglich. Solche Mängel müssen zuerst behoben werden.
Warum zieht das Auto trotz korrekt eingestellter Spur?
Mögliche Ursachen sind Reifenunterschiede, falscher Luftdruck, Fahrbahnneigung, eine schleifende Bremse, verschlissene Fahrwerksteile oder abweichende Sturz- und Nachlaufwerte.
Wann ist eine Achsvermessung dringend?
Dringender Prüfbedarf besteht bei starkem Ziehen, instabilem Fahrverhalten, sichtbaren Reifenschäden, deutlichem Spiel in der Lenkung oder nach einem harten Unfall-, Schlagloch- oder Bordsteinkontakt.
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